全国范围而言，乘用车雾霾成因占比确实不算很大，为什么呢？

      一、国内乘用车市场以汽油机为主，汽油机尾气排放以氮氧化物为主。氮氧化物很容易转化为颗粒物，当然对加重雾霾有贡献，但是，它是气体，确实它污染了空气加重了雾霾，但是它是气体！

      二、国内商用车以柴油机为主，柴油机尾气排放以微粒为主，微型颗粒！当然，车都有后处理，实际中乘用车的尾气排放标准在执行过程中比商用车严格，毕竟乘用车主不会很在意这一点东西，所以排放造假什么的，稍微懂点行情的人都知道重灾区在重型商用车上，套牌现象成为行业共识，超负荷运转导致排放恶化，等等等等。

      三、对于汽车数量庞大的大城市来说，即使是乘用车的排放也会对雾霾产生很大的效应，这不可否认，但是和商用车比起来，真的不算什么。环保部《2012年中国机动车污染防治年报》表明，2011年柴油车占汽车比例17%，贡献99%以上的颗粒物排放。

为什么国家对商用车反而没有下手？

      一、之前央视对于江淮、潍柴等企业的排放造假行为进行过报道，当然只是冰山一角，但是被点名的企业除了出厂产品排放认证稍稍收敛点之外，实际并没有什么用。为什么呢？

      我们举个例子：卡车，你要拉货吧？跑长途运输的，谁的车不是超载跑高速。为什么？因为：收费站多！不多拉点你跑一趟都不够交过路费的，于是出现以下奇观：车主乐呵呵交着超载罚款，拉车超载的货物跑过收费站。

      二、既然为了赚钱，多拉少油是必须的，多拉上条说过了，肯定会导致排放恶劣，那么少油怎么少呢？

      排气背压对于整车油耗和动力输出都有很大的影响，降低排气背压就能省油了啊，车子又有劲了啊，那么怎么省油呢？拆掉后处理，那玩意对于排气流畅的干扰太大了！必须拆！拆了还能省钱！那么问题来了，这么做车子肯定跑不久，毕竟是非正常工况运转，那么怎么解决这个问题？多拉！拉不动为止！多赚点钱！过几年买辆新的继续拉！这样划算！

      这样车主就不会买好的卡车，车辆更新太快连折旧费都赚不回来，咋办？买便宜的啊！怎么便宜怎么买！只要动力油耗够，反正跑坏了再买呗。整车厂也就明白了啊，我搞标准工况你们也不会按照标准工况来操作车辆，我卖贵了你又嫌折旧太高，我总要多卖点赚钱啊！那我只能投你所好了啊！那我就减配吧，后处理你反正不要我就是随便搞搞吧，毕竟我们本来就不喜欢那玩意，那玩意贵！反正我过了排放认证就行了，谁管你怎么用，谁管我产品排放达标不？

      车管所说了，我管啊！车主瞬间到了！咋办？找黄牛啊，交点钱人家给你办的妥妥的，算下来还是划算啊！于是一辆辆中低端商用车拉着超载惊人的货物，奔驰在祖国大地上，人民赚到了钱，车厂赚到了钱，国家经济发展了，雾霾笑了。