雾霾来了散，散了又来，成了萦绕在人们心间的痛。到底是哪些污染造成了呼吸之痛？又有哪些精细化治理之道？许多人都想知道造成严重雾霾的原因究竟是哪个？我想说的是，肯定不是哪一个，是多个，是一果多因，是排在前几位的那些。

      北京市环保部门给出的大货车污染数据十分惊人，即一辆大货车排放的污染物相当于200多辆私家车排放的污染物。因此，一直被忽视的柴油污染广受关注。据统计，中国目前工程机械保有量为700万台。这些机械所使用的柴油含硫量限值为0.035%，是国四车用柴油含硫量的7倍，一辆挖掘机的颗粒物排放量相当于63辆国四卡车的颗粒物排放量。

      《2016年中国机动车环境管理年报》显示，2015年全国柴油车的总量仅是机动车总量的12.6%，但其排放的氮氧化物已接近汽车(所有类型的客车及货车)排放总量的70%，颗粒物更是超过90%。也就是说，柴油车与其他机动车相比，总量虽少，但其尾气排放若不达标，将会成为大气污染的沉重负担。

      此前环保部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》中也明确提出，机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，而柴油车的“贡献”最大。

      柴油车排放的尾气中含有多种污染物，主要为颗粒物和氮氧化物，而这两者都是重要的大气污染物，而且柴油发动机尾气已被世界卫生组织确认为具有明确致癌效应的一类致癌物。由此看来，柴油污染治理刻不容缓。

      通常情况下，氮氧化物是通过汽车尾气排放、煤炭和化石燃料燃烧等方式被排放到大气中。而在排放过程中，氮氧化物会形成微小烟尘颗粒和烟雾。根据参与本项研究的国际清洁运输委员会的观点，人们心肺疾病的产生与吸入空气中的这些有害物质相关，其中就包括肺癌等疾病。政府监管部门经常会对汽车制造商新生产投放的柴油车辆进行测试，以检查这些车辆是否满足污染限制要求。但其中存在一个很大的问题，那就是实验室测试无法真实模拟现实生活中的驾驶情况，因此也就低估了真实的污染水平。

      那么，柴油污染到底该怎么治？

      使用柴油清洁剂在现阶段是一种有效的办法，而且柴油清洁剂是环保产品，既可以减少污染物排放，还能节省燃油。我国应尽快发布和实施“中国清洁柴油机计划”。计划中，应设定柴油机污染治理的近期和远期目标，实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准，推动柴油油品的清洁化。

      柴油油品标准方面，确保国五标准车用柴油保质保量的供应；收紧船用燃料油、普通柴油的含硫量限值；对兜售劣质柴油的商贩进行严厉查处，加强对油品市场的监督管理。

      目前欧洲、俄罗斯、印度、日本、韩国、港台等国家和地区都要求在柴油中使用添加剂，北京、深圳、黑龙江、四川、甘肃等多省市在地方标准上都对柴油加入添加剂提出要求，但我国柴油添加剂国家标仍处空白。

      此外，评估现有柴油机尾气治理相关的补贴政策的有效性，针对港口船舶带来的大气污染，将排放控制区范围、油品要求等与国际海洋局的要求接轨；并将排放控制区扩大到更多港口和内河港城市。针对施工机械、农用机械等小而散的柴油机，建立注册登记制度，引入年检、强制报废、报废补贴等制度，进行系统管理。

      穹顶之下，形成雾霾不是一朝一夕的事，解决污染也不可能一蹴而就，柴油车对环境的污染是客观上存在的。要解决这个问题，公众参与是重要力量，应让更多公众了解柴油机带来的空气污染，通过举报污染等方式，共同推进大气污染治理。