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汽车坟场的形成原因解析

本站 2017-06-26 16:00:57

      大家都知道,运营车辆是有使用年限的,而非运营车辆由于尾气排放问题也会涉及到报废问题。经济高速发展,尤其是制造业的蓬勃发展,带动汽车行业的迅速更新换代。而随着新生汽车的不断发行,并且性能优良,价格低廉,很快占领市场。而那些被更新换代的旧汽车,辗转在回收厂和垃圾场之后被安放在一个叫做,汽车坟场的地方。在那里,汽车被一层层的叠加在一起,犹如一块块压缩饼干。场面十分悲壮。

      截至 2016 年底,全国机动车保有量达 2.9 亿辆,其中汽车 1.94 亿辆,越来越多的老旧车和黄标车达到报废年限,而与此同时,许多地方也出现了废旧汽车堆积而成的所谓“汽车坟场”。

      报废车到达厂区后,车辆必须要进行打眼破坏,保证车辆零部件以后不能再使用。打眼的主要地方是汽车的五大总成,包括:发动机、变速箱、前后桥和方向机。据了解,五大总成的打眼是非营运车辆破坏的标准,营运车辆需要破坏的更多。

      按照现行的残值补贴标准,每辆报废车按照质量不同,回收企业给车主一定的残值补贴。不论什么车,一律按每吨250元的价格给予补贴。

      一辆车,进入报废厂后,车辆的主要作用是将废铁送向钢铁厂,进行再次回炉。由于受近些年钢铁厂行情影响,废铁卖不出价钱,扣除人力、仓储、运输等成本,平均每拆解一辆车要赔本400元左右。

      由于报废车辆经拆解后可二次回收利用的资源非常有限,一般车体按照废钢市场回收价格出售,轮胎、座椅、汽车零配件等其他部分能否出售则要看市场还有没有需求,同时很多报废车辆的车型早已停产,其零部件市场上也不再流通使用,没有二次利用的渠道和价值。

      每辆报废车的拆解需要经过进厂验车、电瓶拆卸、发动机拆解、可利用部件入库等12道工序,每拆解1辆车需用30分钟的时间。拆解完的报废汽车只剩铁壳和车架,最后进行压缩。

      正是因为这个原因,报废企业在将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分,而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售,这就是大量报废车堆积如山的原因。

      近几年现在的社会发展迅猛,产销严重不均衡,尤以今年显著,今年汽车销售相对低密,滞销库存车更加严重。但是人们就会疑惑,为什么还有这么多的滞销车卖不掉?据统计,现全球共100亿可上路的汽车,远远大于全球70亿的总人口数量!即使是每人有一辆车,那么还是会剩余30亿辆汽车,那么这么庞大数量的汽车最终归宿是怎样的呢?

      其实每个汽车厂商都有大量卖不出去的新车,汽车厂商宁愿将车堆积在露天停车场也不愿意将车底价抛售掉!车低价卖掉不仅有损车的品牌,更会导致老客户的不满,造成产品销量大幅下滑。而这些滞销新车经过风吹日晒老化,最后变成废铁被回收。

      或许有人会问,既然有这么多汽车卖不出去白白浪费,生产商们为何不考虑减小生产规模呢?

      我们可以做个假设,如果汽车制造商停止制造新汽车,就意味着工厂得暂时歇业或关门,上万名员工面临失业窘境,牵涉到的人员规模之大,每个汽车厂商都不得不慎重考虑。因此,即使汽车厂商知道他们的汽车滞销,每周仍会有上万台新车被生产出来。这些从生产线上下来的车,还没来得及见到买家,就被送到了停车场,沦为废弃车辆。

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