大家都知道，运营车辆是有使用年限的，而非运营车辆由于尾气排放问题也会涉及到报废问题。经济高速发展，尤其是制造业的蓬勃发展，带动汽车行业的迅速更新换代。而随着新生汽车的不断发行，并且性能优良，价格低廉，很快占领市场。而那些被更新换代的旧汽车，辗转在回收厂和垃圾场之后被安放在一个叫做，汽车坟场的地方。在那里，汽车被一层层的叠加在一起，犹如一块块压缩饼干。场面十分悲壮。

      截至 2016 年底，全国机动车保有量达 2.9 亿辆，其中汽车 1.94 亿辆，越来越多的老旧车和黄标车达到报废年限，而与此同时，许多地方也出现了废旧汽车堆积而成的所谓“汽车坟场”。

      报废车到达厂区后，车辆必须要进行打眼破坏，保证车辆零部件以后不能再使用。打眼的主要地方是汽车的五大总成，包括：发动机、变速箱、前后桥和方向机。据了解，五大总成的打眼是非营运车辆破坏的标准，营运车辆需要破坏的更多。

      按照现行的残值补贴标准，每辆报废车按照质量不同，回收企业给车主一定的残值补贴。不论什么车，一律按每吨250元的价格给予补贴。

      一辆车，进入报废厂后，车辆的主要作用是将废铁送向钢铁厂，进行再次回炉。由于受近些年钢铁厂行情影响，废铁卖不出价钱，扣除人力、仓储、运输等成本，平均每拆解一辆车要赔本400元左右。

      由于报废车辆经拆解后可二次回收利用的资源非常有限，一般车体按照废钢市场回收价格出售，轮胎、座椅、汽车零配件等其他部分能否出售则要看市场还有没有需求，同时很多报废车辆的车型早已停产，其零部件市场上也不再流通使用，没有二次利用的渠道和价值。

      每辆报废车的拆解需要经过进厂验车、电瓶拆卸、发动机拆解、可利用部件入库等12道工序，每拆解1辆车需用30分钟的时间。拆解完的报废汽车只剩铁壳和车架，最后进行压缩。

      正是因为这个原因，报废企业在将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分，而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售，这就是大量报废车堆积如山的原因。

      近几年现在的社会发展迅猛，产销严重不均衡，尤以今年显著，今年汽车销售相对低密，滞销库存车更加严重。但是人们就会疑惑，为什么还有这么多的滞销车卖不掉？据统计，现全球共100亿可上路的汽车，远远大于全球70亿的总人口数量！即使是每人有一辆车，那么还是会剩余30亿辆汽车，那么这么庞大数量的汽车最终归宿是怎样的呢？

      其实每个汽车厂商都有大量卖不出去的新车，汽车厂商宁愿将车堆积在露天停车场也不愿意将车底价抛售掉！车低价卖掉不仅有损车的品牌，更会导致老客户的不满，造成产品销量大幅下滑。而这些滞销新车经过风吹日晒老化，最后变成废铁被回收。

      或许有人会问，既然有这么多汽车卖不出去白白浪费，生产商们为何不考虑减小生产规模呢？

      我们可以做个假设，如果汽车制造商停止制造新汽车，就意味着工厂得暂时歇业或关门，上万名员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑。因此，即使汽车厂商知道他们的汽车滞销，每周仍会有上万台新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。