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氧气检测仪常见问题

本站 2019-01-21 13:53:32

勘探办法:氧传感器勘探的是混合气的浓度,但它并不是直接勘探混合气,而是勘探混合气燃烧后的废气中的氧分子含量,从而间接地得到当时混合气的浓度。

信号特征:氧传感器其实就是一个低电压,低电流的小电池,当它的表里外表所触摸的氧分子角度不同时,便构成一个电位差,它的外外表伸入排气管中直接与发动机排气相触摸,它的表里表与大气触摸,大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的改变而改变的。当混合气的实践空燃比高于理论空燃比(14.7,即稀混合气)时,废气中剩下的氧分子浓度相对较高,这时氧传感器表里氧分子浓度相差较小,只能输出大约0.1V的电压;而当混合气的实践空燃比小于理论空燃比(即混合气)时,废气中剩下的氧分子十分少,这时氧传感器表里外表氧分子浓度相差较大,可以输出大约1.0V左右的电压。

工作特性:现在大部分车型采用的都是锆式氧传感器,这类传感器在设计时就有一个重要的技术指标,即信号上升时刻和下降时刻,均要求小于250ms。

假如这个改变时刻大于250ms,尽管混合气浓时最大电压和稀时最小电压有时都是正常的,但在实践运用中则表现为氧信号反应迟钝,不能为发动机电脑提供实时的混合器信息而导致燃油反馈系统失调,一些软性毛病大都是由于这个原因造成的。

操控原理发动机电脑通过氧传感器输出的信号了解当时混合气浓度相对于理论值的细小误差,所以根据这个信号相应调整喷油器的通电时刻,以补偿这个细小误差,从而提高了操控的精度。这即是所谓的闭环操控。

二、氧传感器的常见毛病

加热单元失效(一般都为开路);

信号电压一直为稀时最小电压(失效);

信号反应迟钝(浓稀电压改变时刻大于250ms)。

三、氧传感器的一般检测办法

1.查看氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头,用万用表电阻档丈量传感器侧1、2号插头间的电阻值,具体规范应查阅具体车型的修理手册,但一般来说,应在4~40之间,假如不符合规范值,应更换氧传感器。

2.查看氧传感器反馈电压。查阅所测车型的修理手册,找氧传感器信号线,用电线中的铜丝刺进相应手术的插孔。然后插好插接器,用万用表直流电压档丈量铜丝对负极的电压。留意有必要运用数字式万用表,而且铜丝绝对不能搭铁,否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速坚持2500r/min,并调查万用表显现的电压,电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动,在10S之内电压应在0.1-1.0V之间改变至少8次,若电压改变比较缓慢,不一定就是氧传感器或反馈操控系统有毛病,可能是氧传感器外表被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速工作几分钟以铲除积碳,然后再调查氧传感器信号电压是否符合规定,如仍不符合规定,则进行全面的特性剖析查看。

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